fret-comment-ça-marche
Boutique DINGUISSA EXPRESS | Déménagement | Envoi des véhicule vers l'Afrique |
FRET MARITIME FRET AERIEN AFRIQUE
 |
COMMENT PRENDRE LES DIMENSIOINS DE VOS COLIS
Etape 1 : Faire une demande de cotation /devis
Un devis sera envoyé sous peu si possible (jours ouvrés). Etape 2 : Valider le devis et passer commande du transport Pour confirmer ma demande d’enlèvement à domicile ou de dépôt dans les locaux de dinguissa express, j’imprime, remplis et retourne les documents commande de transport et les conditions générales de vente , accompagné du devis accepté signé. Dans tous les cas les documents impératifs sont :
Etape 3 : Préparer ses affaires Je choisis le contenant adapté à la fragilité des effets, il est possible d’utiliser des malles, cartons, bagages, sacs de voyage. Au fur et à mesure que j’emballe mes effets personnels, j’en dresse l’inventaire valorisé sur ladéclaration de contenu détaillée (une feuille par bagage). J’appose les Etiquettes indiquant les noms et adresses de l’expéditeur et du destinataire sur chacun de mes colis afin de les identifier. Je ferme correctement mes contenants avec du gros scotch, bandeaux de sécurité, cadenas. Etape 4 : Régler la prestation Je reçois la facture par email qui me confirme le poids, les dimensions et le tarif de mon envoi. Je procède au règlement avant le départ de mes biens par carte bancaire, virement ou espèce. Afin de gagner du temps, il est possible d’effectuer un règlement par paiement sécurisé à partir de notre site. Le délais de règlement est de 3 jours à compter de l'envoi de la facture. Etape 5 : Suivre son expédition Je reçois les informations d’expédition de la part de dinguissa expresspar mail. Etape 6 : Livraison de ses effets personnels Mon expédition est livrée à l'aéroport ou port de destination. | ||
F.A.Q
Le mode de transport à choisir dépend de la destination, du volume à transporter, du délai et du budget à allouer au transport. De façon globale, le transport aérien est plus onéreux que le transport maritime, mais beaucoup plus adapté lorsque la marchandise transportée nécessite un transport rapide (de part sa nature, sa valeur, ou tout simplement l’urgence de réception). Dans des cas d’envois volumineux non urgents, il faudra donc opter pour le transport maritime et inversement. Le transport routier s’adapte davantage aux trajets réalisés au sein de la Communauté Européenne ou lors de post et/ou pré-acheminement. Il est donc le parfait relais des modes de transport air et mer. Exemple de délais moyens par mode de transport (formule ECO)
Oui, systématiquement** selon les conditions prévues par les conventions de Montréal/Varsovie et Hambourg pour le transport de marchandises et plafonné à la valeur maximale des effets.
De plus, il est possible de souscrire une assurance de transport de bagage complémentaire dite « Ad Valorem ». Cette dernière prend en considération la valeur CIF (Cost, Insurance and Freight) et peut donc permettre d’être intégralement remboursée. Toutefois, il est à noter que des attestations de valeurs seront requises en cas de dédommagement par l’assurance (factures originales, photos…), et que cette dernière peut appliquer un « taux de décote », si elle l’estime nécessaire. Le déclenchement d’un dédommagement ne pourra être effectué qu’accompagné de tous les documents, le premier d’entre eux étant le certificat d’avarie / perte qui est un constat de dommages / pertes devant être émis par le destinataire avec un agent de la compagnie de transport. Sans ce document aucun « dossier litige » ne pourra être considéré.
Oui, l’entrée de marchandises de n’importe quelle nature sur un territoire hors CEE est soumise à dédouanement. Cette opération peut être effectuée par vos soins, ou par notre intermédiaire en fonction de la formule que vous avez choisie. Il est possible que les douanes souhaitent vérifier le contenu des bagages, cette inspection pouvant engendrer des frais supplémentaires (inspection, stockage). * Droits et taxes de douane sur les effets personnels. Dans certains cas des droits et taxes de douanes seront à acquitter, même si dans la plupart des pays du globe, les effets personnels usagés de plus de 6 mois sont exempts de droits et taxes de douanes. Seule les taxes de port / aéroport seront donc à acquitter. Toutefois, il est important de noter que pour effectuer les formalités d’importation de vos bagages, il vous faudra fournir un document propre au pays d’entrée Quelques exemples de documents douaniers
Pour de plus amples informations, visitez le site du World Baggage Network De plus, il vous faudra acquitter les taxes de port ou aéroport lors de la récupération de vos bagages
La Lettre de Transport Aérien (en anglais Air Way Bill) est le document d’accompagnement au transport, il s’agit du contrat de transport aérien conclu entre le transporteur et le chargeur. La L.T.A est donc impérative pour effectuer le transport, puisqu’elle correspond au billet d’avion de vos bagages. Appelée communément L.T.A (A.W.B), il s’agit d’un modèle de document normalisé par l’I.A.T.A (International Air Transport Association) Les principales informations y étant contenues sont :
Le numéro de LTA est le numéro de tracking de l’envoi, vous permettant ainsi de suivre l’expédition durant son transport. Pour se faire il vous suffit de vous rendre sur le site internet de la compagnie aérienne. Quelques exemples de site :
Pour suivre l’envoi, se rendre sur un moteur de recherche (Google, Bing,..), puis inscrire le nom de compagnie aérienne transporteuse + cargo. Exemple : Pour un suivi via Air France Taper : AIR France CARGO + tracking Le numéro de LTA sera également demandé par l’agent cargo de la compagnie aérienne pour la récupération de l’expédition.
Le connaissement (en anglais Bill of Lading) est le document d’accompagnement au transport, il s’agit du contrat de transport maritime (LTM) conclu entre le transporteur et le chargeur et d’un acte de propriété de la marchandise. En le délivrant le capitaine d’un navire (ou son représentant), reconnaît avoir réceptionné les marchandises dans des conditions normales de transport. Il s’engage à les transporter, et à les délivrer à destination. Le connaissement maritime est donc impératif pour effectuer le transport, puisqu’il correspond au billet de bateau de vos bagages. Appelé communément B/L, il s’agit d’un modèle de document normalisé. Les principales informations y étant contenues sont :
Le numéro de BL est le numéro de suivi de l’envoi, une copie du BL suffit généralement pour la récupération de l’expédition. Cependant, pour certaines destinations, l’original du BL sera exigé.
En fonction du mode de transport, la facturation se fera sur le poids réel ou le poids volume de l’expédition. Le poids volume est le ratio entre l’espace utilisé et l’unité de facturation, le poids. En fret aérien, conformément à la réglementation IATA (International Air Transport Association), le ratio est de 1m3 = 167 kg Exemple de calcul du poids volume Expédition d’une malle avec les dimensions suivantes : 100 * 55 * 38 cm (1 * 0,55 * 0,38 mètres) Volume = 1 * 0.55 * 0.38 = 0.209 m3, soit arrondi au dixième 0.21 m3 Le poids volume est donc égal à 0.21 * 167 = 35 kg Le poids facturé est toujours le nombre le plus important : Cas 1 : Le poids réel de la malle est de 45 kg, le poids facturé sera alors de 45 kg. Cas 2 : Le poids réel de la malle est de 30 kg, le poids facturé sera alors de 35 kg. En fret routier, le ratio est de 1m3 = 333 kg ou 1m3 = 250 kg En fret maritime, le ratio est de 1m3 = 1000 kg
Oui, il vous est possible de stocker vos effets dans nos entrepôts avant leur expédition. Au cours de la période de stockage, les effets ne sont donc pas accessibles. Cette période de stockage avant le départ, peut vous permettre de trouver votre pied à terre avant l’arrivée de vos biens. Le coût de stockage est de 12.00€ / par jour. En cas d’annulation, du transport après la période de stockage des frais complémentaires seront facturés .
Nous transportons les effets déjà emballés, cependant dans certains cas cette prestation peut vous être proposée (tableau, matériel fragile, matériel soumis à règlementation). |
Qu'est-ce qu'un transitaire ? Dans cette première partie, nous donnons la définition d’un transitaire, expliquons son rôle et détaillons ses fonctions. Définition On désigne par le terme transitaire une entreprise ou une personne qui :
Un transitaire — en anglais "freight forwarder" — exerce au niveau national comme la France, ou accompagne plus largement les entreprises de négoce, de commerce international, sur tous les territoires comme par exemple les pays d’Afrique, la Suisse, les États-Unis, etc. On utilise ainsi le terme "freight forwarding" pour désigner une activité de transitaire en anglais, langue utilisée dans le monde des affaires pour échanger entre professionnels de différents États. Missions et rôle du transitaire : Le rôle d’un transitaire est de s’assurer que les marchandises qui lui sont confiées arrivent à bonne destination dans l’état où il les a reçues. Le transitaire international joue un rôle clé dans la réussite commerciale d’une activité de commerce international : de ses multiples compétences dépendent le bon déroulement de vos importations et exportations de marchandises transitant par le sol français ou sur des territoires étrangers. Les missions d’un transitaire consistent à :
| Les 7 fonctions d'un transitaire : Voici concrètement les prestations de services d’un transitaire international :
Un transitaire maritime international aguerri garantit par exemple l’édition et la présentation de tous les documents obligatoires au moment voulu. Formalités et obligations du transitaire Le transitaire commissionnaire en douane doit respecter le nouveau Code des Douanes de l’Union 5CDU entré en application le 1er mai 2016. Ce Code modernise les procédures douanières et renforce les mesures de sécurité : les technologies actuelles permettent en effet d’harmoniser les règles et de simplifier un certain nombre de déclarations. Avant d’aborder la question des outils, passons en revue les formalités et obligations que doit remplir un transitaire. Le connaissement ou le "bill of lading" Le connaissement est un document qui fait office de bon de chargement et de preuve : c’est le contrat de transport qui lie le transitaire et le transporteur. Ce contrat stipule la nature des marchandises et la responsabilité du transporteur. En possession de ce contrat, le transitaire peut exiger la remise de la marchandise : ce document est un titre de propriété officiel transmis par endossement. Le colisage ou la "packing list" La "packing list" indique toutes les marchandises qui doivent être transportées. Le colisage est un document officiel qui doit figurer dans la liasse documentaire que le transitaire doit avoir en main : il liste et précise en effet le nombre de colis, palettes, cartons, le poids, le volume, cubage, dimensions jusqu’aux noms des marques et la nature de l’emballage. Il sert à effectuer une traçabilité exacte des marchandises à une étape de transit et surtout à réception finale de la commande par le destinataire, afin de contrôler que toute la marchandise soit bien arrivée à destination et conforme aux attentes. Le certificat d'origine de chaque marchandise Il s’agit également d’un document officiel qui atteste du lieu, du pays où ont été fabriquées les marchandises, voire transformées. Pour chaque marchandise est établi un certificat d’origine par une Chambre de Commerce et d’Industrie. |
Le transitaire devra s’acquitter des frais correspondants au taux de droit de douane correspondant. Les 7 champs obligatoires qui doivent figurer sur un certificat d’origine :
La facture commerciale La facture commerciale constitue une preuve de transaction entre l’acheteur et le vendeur, c’est-à-dire entre l’entreprise qui exporte et l’entreprise qui importe. L’usage veut qu’une copie de la facture en anglais soit transmise à l’acheteur. Pour être valable et recevable, la facture commerciale ne doit pas être altérée (tâchée, illisible, etc.) et doit comporter obligatoirement les mentions suivantes :
La liste des obligations du transitaire en douane agréé Voici une liste non exhaustive des obligations d’un transitaire en douane :
|
Fret Maritime sans groupage
Pays desservies pour le Fret maritime vers l'Afrique |
Terminaux à conteneurs en Afrique Port d’Abidjan, Côte d’Ivoire Port de Conakry, Guinée Port de Cotonou, Bénin Port de Douala, Cameroun Port de Freetown, Sierra Leone Port de Lagos, Nigéria Port de Libreville, Gabon Port de Lomé, Togo Port de Moroni, Union des Comores Port de Pointe-Noire, Congo Port de Tema, Ghana 22 Ports secs en Afrique TRCB – Bobo Dioulasso (Burkina Faso) SETO – Ouagadougou (Burkina Faso) TRCB – Ouagadougou (Burkina Faso) SMN – Bélabo (Cameroun) SOMAC – Ngaoundéré (Cameroun) STCG – Franceville (Gabon) TCT – Tema (Ghana) Eldoret – Mombasa ( Kenya) MCT ICD – Mombasa (Kenya) Port sec de Blantyre – Blantyre (Malawi) Soterko – Bamako (Mali) Faladié – Bamako (Mali) Kali – Bamako (Mali) Base One – Lagos (Nigéria) KCT – Lagos (Nigéria) Port sec de Kampala – Kampala (Ouganda) Port sec de Kigali – Kigali (Rwanda) Tabata – Dar es Salaam (Tanzanie) PK26 – Bangui (République centrafricaine) TCK – Kinshasa (RDC) Port sec de Kinshasa – Kinshasa (RDC) SMT – N’Gueli (Tchad) Fret aérien |